Магистраль Rail Baltica должна соединять Латвию с Россией и Белоруссией, а не Евросоюзом, поскольку основной грузопоток в нашу страну идет именно с востока. Такое мнение в программе "Открытый вопрос" на Латвийском радио 4 высказал экономист Вилнис Закревскис.
Ссылаясь на данные Министерства сообщения, Закревскис отметил, что основная часть грузов, идущих в Латвию по железнодорожными путям, приходится на российский уголь.
"Зачем вкладывать такие колоссальные деньги для транзита с юга на север и обратно, если грузопоток на этом пути к моменту предполагаемой реализации проекта - 2020-му году - будет, как минимум, вшестеро меньше того, что идет к нам с востока?", - выразил недоумение Закревскис.
По мнению экономиста, проект в целом плохо просчитан, поэтому он вполне может оказаться никому не нужным после реализации значительной части работ.
В качестве еще одного серьезного минуса проекта экономист назвал его дороговизну, даже несмотря на то, что 85% стоимости покроет Евросоюз.
"Мы не можем позволить себе даже те 15% от расходов на строительство этой железной дороги. Гораздо эффективнее было бы использовать эти деньги на исправление ситуации с уже существующими путями, которые сейчас активно используются для транзита грузов с востока, но находятся не самом в лучшем состоянии", - указал эксперт.
В свою очередь представитель Минсобщения Каспар Вингрис выразил уверенность, что проект будет успешно реализован - для этого сложились практически все необходимые условия.
"Реальные работы могут начаться уже в ближайшее время, то есть в 2017-м году. Точный срок завершения работ назвать невозможно, но ориентировочно это 2024-й год. Большая часть денег, которую получат страны Балтии на реализацию этого проекта, поступит из Европы", - сказал Вингрис.
Главным плюсом проекта представитель Минсообщения считает большие инвестиции в инфраструктуру Латвии за счет Евросоюза и большое число новых рабочих мест. Сама же магистраль позволит значительно эффективнее развиваться промышленности, грузоперевозкам и прочим отраслям, связанным с железной дорогой.
"Также можно говорить о том, что появится множество вариантов перемещения для людей и грузов не только по территории стран Балтии, но и по всей Европе. Очень возможно продолжение этого маршрута как на север, так и на юг", - отметил Вингрис.
Подробную дискуссию о плюсах и минусах проекта Rail Baltica слушайте в записи программы с участием Вилниса Закревскиса и Каспара Вингриса.
Справка
Появившиеся во времена царской России железные дороги Латвии, Литвы и Эстонии исторически связаны с восточно-западным направлением, где Россия играет главную роль. Разная ширина колей (в Балтии – 1520 мм, в Западной Европе – 1430) не позволяет балтийским железнодорожным предприятиям влиться в транспортную систему Евросоюза и уменьшить зависимость от российского товаро-денежного потока - именно поэтому и был задуман крупномасштабный проект Rail Baltica.
Единая европейская колея, которую предстоит проложить трем Балтийским странам, должна соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин. Улучшится сообщение между Центральной и Восточной Европой, увеличится скорость движения поездов, вырастут пассажиро- и грузопотоки, а вместе с ними и прибыль балтийских железных дорог - такие большие надежды правительства стран Балтии возлагают на Rail Baltica.
В сотрудничестве с Транспортным комитетом Европарламента странам Балтии удалось увеличить исходные 25-30% софинансирования ЕС до 85%. Таким образом, Латвии, Литве и Эстонии нужно покрыть 15% от общей стоимости проекта. В случае Латвии итоговая сумма выплат может составить порядка 200 миллионов евро.
Ieteikt
Latvijas Radio aicina izteikt savu viedokli par raidījumā dzirdēto un atbalsta diskusijas klausītāju starpā, tomēr patur tiesības dzēst komentārus, kas pārkāpj cieņpilnas attieksmes un ētiskas rīcības robežas.
Добавить комментарий
Добавить ответ
Чтобы оставить комментарий, Вы также можете войти в систему, используя свой профиль draugiem.lv, Facebook или X!
Draugiem.lv Facebook X