Магистраль Rail Baltica должна соединять Латвию с Россией и Белоруссией, а не Евросоюзом, поскольку основной грузопоток в нашу страну идет именно с востока. Такое мнение в программе "Открытый вопрос" на Латвийском радио 4 высказал экономист Вилнис Закревскис.

Ссылаясь на данные Министерства сообщения, Закревскис отметил, что основная часть грузов, идущих в Латвию по железнодорожными путям, приходится на российский уголь.

"Зачем вкладывать такие колоссальные деньги для транзита с юга на север и обратно, если грузопоток на этом пути к моменту предполагаемой реализации проекта - 2020-му году - будет, как минимум, вшестеро меньше того, что идет к нам с востока?", - выразил недоумение Закревскис.

По мнению экономиста, проект в целом плохо просчитан, поэтому он вполне может оказаться никому не нужным после реализации значительной части работ.

В качестве еще одного серьезного минуса проекта экономист назвал его дороговизну, даже несмотря на то, что 85% стоимости покроет Евросоюз.

"Мы не можем позволить себе даже те 15% от расходов на строительство этой железной дороги. Гораздо эффективнее было бы использовать эти деньги на исправление ситуации с уже существующими путями, которые сейчас активно используются для транзита грузов с востока, но находятся не самом в лучшем состоянии", - указал эксперт.

В свою очередь представитель Минсобщения Каспар Вингрис выразил уверенность, что проект будет успешно реализован - для этого сложились практически все необходимые условия.

"Реальные работы могут начаться уже в ближайшее время, то есть в 2017-м году. Точный срок завершения работ назвать невозможно, но ориентировочно это 2024-й год. Большая часть денег, которую получат страны Балтии на реализацию этого проекта, поступит из Европы", - сказал Вингрис.

Главным плюсом проекта представитель Минсообщения считает большие инвестиции в инфраструктуру Латвии за счет Евросоюза и большое число новых рабочих мест. Сама же магистраль позволит значительно эффективнее развиваться промышленности, грузоперевозкам и прочим отраслям, связанным с железной дорогой.

"Также можно говорить о том, что появится множество вариантов перемещения для людей и грузов не только по территории стран Балтии, но и по всей Европе. Очень возможно продолжение этого маршрута как на север, так и на юг", - отметил Вингрис.     

Подробную дискуссию о плюсах и минусах проекта Rail Baltica слушайте в записи программы с участием Вилниса Закревскиса и Каспара Вингриса.

Справка

Появившиеся во времена царской России железные дороги Латвии, Литвы и Эстонии исторически связаны с восточно-западным направлением, где Россия играет главную роль. Разная ширина колей (в Балтии – 1520 мм, в Западной Европе – 1430) не позволяет балтийским железнодорожным предприятиям влиться в транспортную систему Евросоюза и уменьшить зависимость от российского товаро-денежного потока - именно поэтому и был задуман крупномасштабный проект Rail Baltica.

Единая европейская колея, которую предстоит проложить трем Балтийским странам, должна соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин. Улучшится сообщение между Центральной и Восточной Европой, увеличится скорость движения поездов, вырастут пассажиро- и грузопотоки, а вместе с ними и прибыль балтийских железных дорог - такие большие надежды правительства стран Балтии возлагают на Rail Baltica.

В сотрудничестве с Транспортным комитетом Европарламента странам Балтии удалось увеличить исходные 25-30% софинансирования ЕС до 85%. Таким образом, Латвии, Литве и Эстонии нужно покрыть 15% от общей стоимости проекта. В случае Латвии итоговая сумма выплат может составить порядка 200 миллионов евро.