Начало зимы сопровождается дискуссиями — стоит ли посыпать дороги солью? В пример приводятся страны, где используют другие реагенты. Жители жалуются, что соль портит обувь, наносит вред природе и домашним питомцам, но из года в год ничего не меняется. Неужели и в 21-ом веке против гололеда не придумано ничего лучше, чем соль?
Заместитель декана инженерно-строительного факультета РТУ Марис Земитис говорит, что соль как средство борьбы с гололедом применяют в большинстве стран мира.
«Ничего лучше не придумано», — добавляет специалист. Однако он не отрицает, что соль оказывает негативное влияние не только на нашу обувь, но и на окружающую среду.
Представитель предприятия Latvijas autocelu uzturetajs Сигита Аудере говорит, что в этом году технологии по уменьшению обледенения применяются такие же, как в прошлом году.
«Соль — реагент номер один во всем мире. Никто не говорит об изменении технологии, а скорее о том, как ее эффективнее использовать. Популярность соли связана с ее функциональными особенностями. Это средство — баланс между расходами и доступностью», — говорит Аудере.
На асфальтовых покрытиях при температуре воздуха до -10 градусов, мы используем соль. Если температура ниже -10, то используется смесь соли и песка. Аудере добавляет, что некоторые изменения по сравнению с прошлым годом все же есть.
«А именно мы уменьшим площади, которые посыпаем солью. Если до этого мы посыпали 9 метров ширины проезжей части, то в этом году мы будем посыпать 7 метров. Наши выводы таковы, что соль посыпанная вдоль обочины дороги из-за создаваемого движением ветра с дороги сметается и больше свою функцию не выполняет. Таким образом мы получаем два плюса: сокращаем расходы и меньше соли попадает в природу», — отмечает представитель Latvijas autocelu uzturetajs.
Такое решение никак не повлияет на безопасность, так как в результате движения вся соль в итоге распределяется по всей дороге. Департамент сообщения Рижской думы отвечает за дороги, велодорожки, мосты и остановки общественного транспорта в городе. В среднем в зимний период на них высыпается от 10 до 12 тонн соли.
Представитель департамента Уна Ахуна-Озола рассказывает, что в 2013 году проводилось исследование об использовании альтернативных средств. Выяснилось, что в государствах со схожими с нашими погодными условиями, хлорид натрия оказался самым лучшим и подходящим средством. Ахуна-Озола не исключает, что есть что-то более эффективное, но надо понимать, что все новые материалы — это другие расходы.
Марис Земитис из Рижского технического университета добавляет, что альтернативу соли используют в аэропортах.
Известно, что в США используют другие реагенты. Например, хлорид магния, но он дороже и вызывает еще более сильную коррозию металлов. Еще из альтернатив называют смесь песка с горячей водой, но для этого нужна специальная техника. Если выяснится, что есть вещество более подходящее, чем соль, то надо будет ждать следующего года и следующий конкурс на обслуживание дорог. В этом году будут придерживаться проверенных ценностей, добавила Ахуна-Озола.
Добавлю, что Департамент жилья и окружающей среды РД заказал исследование о влиянии соли на природу. Оно еще не готово.
Ieteikt
Latvijas Radio aicina izteikt savu viedokli par raidījumā dzirdēto un atbalsta diskusijas klausītāju starpā, tomēr patur tiesības dzēst komentārus, kas pārkāpj cieņpilnas attieksmes un ētiskas rīcības robežas.
Добавить комментарий
Добавить ответ
Чтобы оставить комментарий, Вы также можете войти в систему, используя свой профиль draugiem.lv, Facebook или X!
Draugiem.lv Facebook X