В минувшую пятницу в Лиепайском порту был открыт только что построенный и реконструированный участок железнодорожной ветки от порта до Лиепайской железнодорожной станции. Эта ветка улучшит скорость маневрирования составов. В 2019-м году Латвийская железная дорога перевалила меньше всего грузов за 17 лет, но, несмотря на это, министр сообщения Талис Линкайтс считает, что у железной дороги есть перспективы развития.

Строительство и реконструкция железнодорожных путей были реализованы в рамках проекта Фонда выравнивания Евросоюза «Развитие сухопутных подъездных путей Лиепайского порта». Стоимость проекта – около 2,5 миллионов евро без НДС. Общая протяженность ветки – 2 километра 632 метра, из них 1815 метров построены с нуля. Новая ветка проложена параллельно уже существующему пути, тем самым снижена нагрузка на переезд на улице Райня, где постоянно возникают пробки. Министр сообщения Талис Линкайтс считает, что реализация этого проекта важна не только для Лиепаи, но и для Латвии:

«Мы заинтересованы в большем грузопотоке через латвийские порты, это дает и латвийской экономике дополнительные средства, и железнодорожным предприятиям тоже».

В прошлом году объем грузовых железнодорожных перевозок в Латвии уменьшился на 15,8% по сравнению с 2018 годом – до 41,5 миллионов тонн. Это худший показатель за последние 17 лет. Руководство «Latvijas dzelzceļš» уже давно объявило, что до конца текущего года планирует прекратить трудовые отношения примерно с 1500 работниками.

«Мы планируем увеличить пассажирооборот по железной дороге. Есть концепция, что общественный транспорт, региональный, должен основываться на железной дороге. В Риге мы покупаем новые поезда, электропоезда, там будут необходимы новые машинисты. Будем менять также дизельные поезда, строится линия Rail Baltica, так что работа железнодорожникам будет»,

оптимистично прогнозирует Талис Линкайтс. Управляющий Лиепайской Специальной экономической зоны Янис Лапиньш рассказал, что преимущество Лиепайского порта в том, что Лиепая всегда не брезговала работать с разными видами грузов, небольшими партиями, нишевыми продуктами, без акцента на объемные грузы, которые зависят от геополитики и других факторов.

Как известно, в конце прошлого года свободные порты Риги и Вентспилса были переданы в государственное управление. В свою очередь, управление Лиепайской Специальной экономической зоны и Лиепайской думы надеются, что Лиепайский порт не перейдет под управление государства.