Из-за серьезной аварии под Мурманском порты Латвии, очевидно, получат часть грузов, которые обслуживал этот северный российский порт. Но, как считает главный редактор агентства Portnews Виталий Чернов, радость будет недолгой: эти дополнительные потоки рано или поздно вернутся в Мурманск, а через несколько лет в Усть-Луге появятся новые специализированные терминалы, которые заберут еще больше грузов у прибалтийских конкурентов.
Прошлый год для латвийского транзита был не очень хорошим (62 млн тонн в портах, 41 млн на железной дороге), а нынешний – еще хуже. По данным Министерства сообщения, с января по апрель включительно порты страны обработали 15,8 млн тонн – на 29,2% меньше, чем в 2019-м. Железная дорога за те же четыре месяца перевезла 8 млн тонн, и тут спад составляет уже 46,9%.
Но совершенно неожиданно появилась надежда слегка улучшить результат. Под Мурманском обрушился железнодорожный мост через реку Кола, из-за чего грузовые составы здесь ходить перестали. Железнодорожное сообщение обещают наладить в середине осени, а пока грузоотправители, до сих пор отправлявшие уголь, минеральные удобрения, руду через местный порт ищут, куда перенаправить потоки своих грузов.
«Часть грузов, которые перегружались через Мурманск, скорее всего, попадет в порты стран Балтии»,
заявил подробностям Виталий Чернов, комментируя аварию. «Тут есть несколько причин. Дело в том, что в российском Балтийском бассейне отсутствуют специализированные терминалы – например, для минудобрений. В Петербурге есть балкерный терминал, но его одного недостаточно, а специализированные терминалы в Усть-Луге еще только строятся. Поскольку специализированный терминал по определению в перевалке дешевле, чем универсальный, то логистика через Прибалтику может быть более выгодной для российских грузоотправителей», – ответил он на вопрос, почему клиенты Мурманского порта могут выбрать Латвию, Литву и Эстонию, а не, скажем, ту же Усть-Лугу.
В первом квартале, по словам специалиста, Мурманск перевалил 4 млн тонн угля, на которые могут претендовать Рига, Вентспилс и эстонские терминалы, около 900 тысяч тонн минеральных удобрений (здесь есть шанс, опять же, у Риги и Вентспилса), 600 тыс тонн руды (в списке претендентов – Рига, Клайпеда и эстонская Мууга).
Впрочем, считает он, рассчитывать на то, что внезапно доставшиеся тонны здесь останутся надолго, не стоит. Во-первых, потому, что мост через Колу починят, железнодорожное сообщение с Мурманском восстановят и грузы смогут вернуться туда. Во-вторых, у России есть давно поставленная стратегическая задача – перенаправить свои внешнеторговые грузы на свои же порты, и она эту задачу достаточно успешно и планомерно решает.
«Да, есть определенный дефицит мощностей по некоторым видам грузов, особенно по минеральным удобрениям. Но терминалы в России строятся. В Усть-Луге сейчас реализуют крупные проекты. И, как только они там появятся, скорее всего, значительный грузопоток пойдет через них. Тем более, что государство это всячески стимулирует. Думаю, к году 2025 эти проекты будут реализованы и грузопоток в страны Балтии будет идти по остаточному принципу»,
прогнозирует Виталий Чернов. Тем временем председатель правления Рижского порта Виестур Зепс согласен, что продолжающийся спад в столичном порту (фактически во всех латвийских портах) связан с российской стратегией:
«Например, по углю у нас [в Риге] спад на 64%, и мы понимаем, что его не будет столько, сколько было когда-то. Мы ищем способы дифференцировать грузопоток. У нас неплохие результаты в сегменте контейнерных грузов. В первом квартале они упали на 2%, но спад есть во всех портах. Можно сказать, что это результат стратегии дифференциации. Она разработана два года назад; понятно, что изменения не происходят в один день, но мы уже видим, что некоторые решения, принятые тогда, уже дают определенный результат».
Ieteikt
Latvijas Radio aicina izteikt savu viedokli par raidījumā dzirdēto un atbalsta diskusijas klausītāju starpā, tomēr patur tiesības dzēst komentārus, kas pārkāpj cieņpilnas attieksmes un ētiskas rīcības robežas.
Добавить комментарий
Добавить ответ
Чтобы оставить комментарий, Вы также можете войти в систему, используя свой профиль draugiem.lv, Facebook или X!
Draugiem.lv Facebook X