Латвия может обратиться в Европейский суд, чтобы оспорить требования так называемого Пакета мобильности, которые явно создадут большие проблемы для наших международных перевозчиков. Как заявил в программе "Подробности" на Латвийском радио 4 руководитель Дирекции автотранспорта Кристиан Годиньш, у латвийских компаний из-за новых норм непременно вырастут расходы, часть будет вынуждена регистрировать фирмы поближе к центру Европы и вообще Пакет мобильности создает искусственные ограничения для работы на едином европейском рынке.

С 20 августа вступает в силу часть требований недавно принятого Пакета мобильности: водители должны будут через каждые четыре недели возвращаться домой или в страну, где зарегистрировано отправившее его предприятие. Кроме того, гораздо жестче регулируется режим труда-отдыха (водитель должен регулярно отдыхать вне машины), а с февраля 2022-го раз в восемь недель к месту приписки надо будет возвращать еще и сам грузовик.

«Ситуация Латвии отличается от ситуации Германии или Франции. Мы находимся на границе ЕС, далеко от центра, куда и откуда везут многие грузы. Что означает, что возвращение водителя или транспортного средства оттуда сюда — это 1000-2000 километров. А каждый дополнительный километр – это расходы на топливо, это оплаченное время, которое водитель проводит за рулем. Требования насчет ночлега означают, что надо искать отель или хостел, да еще стоянку, где можно оставить автомобиль под охраной, а таких мест в ЕС не так уж много. Так что все эти условия в значительной мере повлияют на наших перевозчиков», –  сказал «Подробностям» К. Годиньш.

Он признал, что

основная нагрузка на латвийские компании ляжет в 2022 году, когда домой придется регулярно возвращать не только водителей, но и сам транспорт.

«Для стран «старой» Европы эти условия более приемлемы, потому что дают тамошним перевозчикам определенные преимущества. Что можно было видеть последние годы: Польша и другие страны Восточной Европы намного активнее работали в сфере международных перевозок, чем Германия и Франция. Они чувствуют, что становятся неконкурентоспособными… Но это все противоречит принципу отказа  от искусственной защиты рынков. Все эти требования создают именно что искусственные ограничения», – заявил глава Дирекции автотранспорта.

Годиньш обратил внимание, что

ограничения вводятся в то время, когда Европа еще не оправилась от «коронакризиса», который привел к колоссальному падению ВВП во всех странах ЕС.

По его словам, даже без них экономический спад обострил конкуренцию среди международных перевозчиков (меньше экономическая активность – меньше товаров, которые надо куда-то везти), что создает риски демпинга, сокращения автопарка и сокращения числа автотранспортных компаний.

Представитель минсообщения подчёркивает, что против Пакета мобильности выступала не только Латвия, но и Литва, Болгария, Румыния и другие страны Восточной Европы. Не исключено, что все они обратятся в Европейский суд, чтобы оспорить явно невыгодные им нормы.

Говоря простым языком, нас пытаются отодвинуть от реального европейского рынка. Создать такие условия, чтобы мы были менее конкурентоспособными по сравнению с их перевозчиками.

Да, имеется возможность у государства обратиться в Европейский суд, эта возможность сейчас обсуждается, но это компетенция правительства и Министерства сообщения», – цитирует Rus.lsm.lv председателя правления ассоциации международных перевозчиков Александра Поцелуйко.