В детстве, как все мальчишки, Алексей Попов собирал марки и открытки, а когда в школе ему подарили первый мотоцикл, взялся за коллекционирование по крупному. Сейчас Алексей владеет одной из самых больших коллекций ретро-мотоциклов в Латвии.
В гараже его дома и гусеничный железный танк Вермахта, и милицейский мотоцикл советских времен и экспериментальные модели, которых по всему миру раз-два и обчелся. Кроме того, Алексей Попов собрал историю латвийского вело- и мотопрома. Вся техника на ходу.
Его дом больше похож на музей. Экспонаты – то есть мотоциклы – интегрированы прямо в интерьер. Они всюду: в гостиной, в холле, на кухне. Все это – немецкие железные кони некогда известной марки Zundapp.
Компания Zundapp в наши дни совершенно забыта. Между тем, еще 60 лет назад это был один из крупнейших мотопроизводителей Германии, и продукция его была не менее популярна, чем мотоциклы компании BMW. Фирма появилась в 1917 году и планировала выпускать взрыватели. Для этой цели построили завод, который удалось запустить только к окончанию войны, когда спрос на гранаты и снаряды резко упал. Решено было заняться мотоциклами. В 1921 вышла первая модель. Еще через два года – экземпляр, который украшает интерьер кухни Алексея Попова.
По мотоциклам, как и по экспонатам любых других коллекций, можно изучать историю. В кризис Zundapp свернула массовое производство, оставив одну модель. Это было связано с уменьшением налогового бремени на мощность. Своих моторов не было, закупали английские S500. Выпуск осуществлялся до 1932 года.
В 1933 году к власти в Германии пришла Национал-социалистическая партия, а вскоре появилось несколько законов, которые регулировали закупки импортных комплектующих. Пришлось заниматься импортозамещением. Свои моторы собирали даже под американскими бомбёжками 1945 года. Производство было восстановлено в 1946 году и просуществовало до 1984 года.
Коллекция Алексея Попова не ограничивается только Zundapp. В самом темном углу гаража красуется полугусеничный мотоцикл Вермахта 1943 года выпуска. Настоящий танк в миниатюре. Прямо с поля боя.
«Немцы придумали много интересных машин. Коллекционеры шутят: они и войну-то затевали, чтобы на всём покататься и из всего пострелять».
В немецком автопарке военных лет существовала целая линейка полугусеничной техники. Сзади такой машины - гусеницы, впереди - ось с колесами. Тяговое усилие самых крупных экземпляров достигало 16 тонн. Применялись они как правило для транспортировки с поля боя подбитых танков.
Поиск экспонатов – целая эпопея. За редкими Алексей колесит по всему свету. Иногда охота длится годами, оттого каждое новое приобретение – настоящий праздник.
Один из мотоциклов нашелся в российском Павлово на Оке, что под Нижним Новгородом. С его владельцем Алексей познакомился на слете 1986 года. Мужчина не хотел продавать железного коня, говоря, что в постоянной коллекции должно быть 40 мотоциклов, и если один продаст, останется 39. Алексей предложил поменяться.
Дальше было шесть долгих лет переписки, и только потом удалось получить заветный мотоцикл, в обмен на который коллекционер попросил трактор. Уже через две недели передумал, но отступать было некуда – уговор есть уговор.
Мало найти редкий экземпляр, его еще надо восстановить. Все экспонаты коллекции Алексея – на ходу. Восстановление мотоциклов – отдельный процесс, требующий титанических усилий, времени и, главное, денег и терпения. На один уходит по 6, а то и 10 лет кропотливого труда. Не все детали можно найти, тем более, что приоритет Алексея Попова – только оригинальные запчасти. Если же их нет, похожие изготавливаются по чертежам.
«По всему миру приходится гоняться за деталями и их кусочками, но… это интересно».
Алексей реставрирует не все мотоциклы. Есть в его коллекции и нетронутые экземпляры. Например, мотоцикл 1929 года. Его не касалась рука реставратора. Каким был, таким остался, с вмятинами и потертостями. Словно сошел со старой фотографии.
Экспериментальный мотороллер 1963 года Алексей лично отчищал костяной лопаточкой две недели – отскребал масляную краску с передней части. Важно было не повредить оригинальное покрытие.
«Нужно чувствовать грань: когда реставрация необходима, когда нет. Нельзя взять картину Рембранта, сказать, что она потускнела и подкрасить полотно. Если есть возможность сохранить оригинал, нужно это делать».
Помимо немецких мотоциклов Алексей увлекается и советским мотопромом. В следующем помещении стоит настоящий милицейский мотоцикл советских времен. Кажется, вот-вот из-за угла выйдет милиционер в знаменитой фуражке.
Малокубатурная техника представлена образцами, сошедшими с конвейеров первых латвийских фабрик Alexander Leutner & Co и Sarkanā zvaigzne. Есть также мопеды «Рига-1».
Алексей умудрился собрать практически всю историю латвийского велопрома. Один из уникальнейших экспонатов его коллекции – веломобиль. По определению профессора-автодорожника, это «нечто передвигающееся на трех колесах, находящихся не на одной линии, имеющее элементы корпуса (днище ли, крышу ли и т.д.) и сиденье, напоминающее автомобильное». И, естественно, приводимое в движение за счет вращения педалей.
Мода на веломобили пришлась на средину 80-ых годов прошлого века. Гибриды разной конструкции строились по всему союзу. Веломобили более равномерно распределяли нагрузку на спину и ноги – энергии тратишь меньше, а едешь быстрее. В Риге даже удалось наладить серийное производство.
Главным конструктором веломобиля выступил В.И. Швец, а продукция производилась на Рижском заводе гражданской авиации. Первая партия состояла из 50 единиц – 25 продали в Латвии, 25 за пределами республики. Первых покупателей не смутила даже высокая цена в 250 рублей.
Славу производителя Латвия получила еще во времена Царской России – первый мотоцикл и велосипед были собраны в Риге в 1885 году.
Увлечение Алексея проложило ему дорогу в большое кино. Его мотоциклы постоянно участвуют в съемках исторических фильмов. В скольких картинах он сам сыграл, уже не считает. На специально отведенном стеллаже хроника – альбомы с фотографиями со съемок. По годам. Стеллаж заполнен сверху до низу.
Помимо всего прочего Алексей занимается организацией слетов ретро-мотоциклов и автомобилей. Правда, сейчас сделал паузу – больше уделяет времени своей коллекцией. А раньше – каждый год устраивал красочные парады. Благо владельцев интересных раритетных моделей в Латвии хватает.
«В стране с хорошо работающей экономикой много коллекционеров. Это одна из характеристик социума. Пока превалирует вопрос «сколько стоит», но он должен смениться другим – «что это и как сделано».
Помимо транспортных средств Алексей собрал и хрестоматию дорожных знаков и техпаспортов эпохи. А сейчас принялся коллекционировать историю семьи – в фотографиях, в мебели и в моделях. В свободное время он конструирует в мини-формате автомобили, на которых ездила его семья. С ювелирной точностью воссоздает всё до мельчайших деталей. Каждый должен собирать историю того места, где живёт, считает Алексей Попов.
Ieteikt
Latvijas Radio aicina izteikt savu viedokli par raidījumā dzirdēto un atbalsta diskusijas klausītāju starpā, tomēr patur tiesības dzēst komentārus, kas pārkāpj cieņpilnas attieksmes un ētiskas rīcības robežas.
Комментарии (1)
Добавить комментарий
Добавить ответ
Чтобы оставить комментарий, Вы также можете войти в систему, используя свой профиль draugiem.lv, Facebook или X!
Draugiem.lv Facebook X