Для снижения выброса токсичных выхлопных газов в Риге и ее окрестностях нужно уменьшить потоки транспорта и изменить привычки участников дорожного движения. С такой целью в рамках Плана восстановительного фонда ЕС разработан специальный проект развития рижской велоинфраструктуры. Планируется, что после завершения проекта в столице появится магистральная сеть велодорожек, которая будет соединять Ригу с многонаселенными пригородными районами. 

«В Риге и окрестностях планируется построить магистральную велоинфраструктуру на протяжении не менее 60 километров. Приоритетные направления — Царникава, Улброка, Кекава, Бабите, Пиньки и Марупе. План магистральной инфраструктуры создавался с учетом того, чтобы у Риги было велосообщение с пририжскими самоуправлениями и чтобы у жителей была возможность использовать экологичный вид транспорта.

Сами направления были выбраны в качестве приоритетных еще в ходе разработки Плана восстановительного фонда, когда стало ясно, что финансирование строго ограничено и на всё денег не хватит», - рассказывает представитель Министерства сообщения Вилнис Прейманис.

По словам Прейманиса, объявленное сейчас публичное обсуждение Плана развития велоинфраструктуры Риги и ее окрестностей будет касаться только порядка реализации конкретных проектов: «Направления уже утверждены, самоуправления — тоже. Так что от общественности мы ждем лишь технических предложений. Например, о каких-то вспомогательных решениях, об усовершенствованиях или обновлениях объектов велоинфраструктуры, установки уличных фонарей, и так далее.

На нужды транспортной инфраструктуры из Плана восстановительного фонда всего будут доступны 25 миллионов евро. В свою очередь непосредственно на создание велоинфраструктуры отведено 34.5 миллиона евро. Но самоуправлениям придется покрыть издержки на налог добавленной стоимости, так что общая стоимость проекта будет выше».

План развития велоинфраструктуры прокомментировали и общественные организации. Вот что говорит представитель общества «Город для людей» Мартиньш Йоновс: «Работы уже давно начались. Это будет хорошая инфраструктура, проблема в том, что она очень далеко, даже на бумаге. Строительство мы наверное увидим не раньше 2026 года, а инфраструктура нужна сейчас.»

В свою очередь столичный активист Рудольф Голубов прокомментировал, насколько, на его взгляд, заявленные издержки отвечают масштабу проекта: «34 миллиона - это нормальная стоимость. Ковидные велополосы прошлого года с краской и столбиками не стоят этих денег. Мне кажется, это адекватная сумма - это будет качественная велоинфраструктура, которую не надо будет потом перекрашивать.»

Публичное обсуждение Плана развития велоинфраструктуры Риги и ее окрестностей продлится до 22 июня.