Первоначальная оценка проектирования и строительства железнодорожной трассы Rail Baltica оказалась слишком оптимистичной, но это не было ошибкой. Об этом в эфире утренней программы «Домская площадь» на Латвийском радио 4 рассказала заместитель государственного секретаря Министерства сообщения по вопросам Rail Baltica Кристине Малнача.
«Если раньше Rail Baltica планировалась как скоростная железнодорожная трасса, то теперь в проект включены и местные пассажирские перевозки. Появились дополнительные 30 станций во всех странах Балтии. Это тоже потребовало дополнительных расходов. В результате, расходы уже не такие, как в 2017 году. Да, на ранней стадии расчеты были слишком оптимистичные. Но это не была ошибка», отметила Малнача.
По её мнению, 26 млн евро – такова себестоимость строительства одного километра Rail Baltica – выглядят адекватно на фоне других аналогичных проектов. Но это – средняя стоимость. Малнача отметила, что, например, в сельской местности и «чистом поле» расходы будут меньше. В Риге оно увеличится из-за сложных технологических решений и строительства вокзала и станции в аэропорту.
Главный вызов – привлечение финансирования.
«Самыми критическими будут 2026 и 2027 годы, когда закончится нынешний период планирования. Следующий начнётся только в 2029 году. Поэтому уже сейчас приходится думать о привлечении финансирования. Мы смотрим в сторону частных инвесторов», сказала Малнача.
Установка не меняется – сообщение по Rail Baltica должно начаться до 2030 года, несколько раз подчеркнула собеседница «Домской площади».
Ieteikt
Latvijas Radio aicina izteikt savu viedokli par raidījumā dzirdēto un atbalsta diskusijas klausītāju starpā, tomēr patur tiesības dzēst komentārus, kas pārkāpj cieņpilnas attieksmes un ētiskas rīcības robežas.
Добавить комментарий
Добавить ответ
Чтобы оставить комментарий, Вы также можете войти в систему, используя свой профиль draugiem.lv, Facebook или X!
Draugiem.lv Facebook X