Первоначальная оценка проектирования и строительства железнодорожной трассы Rail Baltica оказалась слишком оптимистичной, но это не было ошибкой. Об этом в эфире утренней программы «Домская площадь» на Латвийском радио 4 рассказала заместитель государственного секретаря Министерства сообщения по вопросам Rail Baltica Кристине Малнача.

«Если раньше Rail Baltica планировалась как скоростная железнодорожная трасса, то теперь в проект включены и местные пассажирские перевозки. Появились дополнительные 30 станций во всех странах Балтии. Это тоже потребовало дополнительных расходов. В результате, расходы уже не такие, как в 2017 году. Да, на ранней стадии расчеты были слишком оптимистичные. Но это не была ошибка», отметила Малнача.

 

По её мнению, 26 млн евро – такова себестоимость строительства одного километра Rail Baltica – выглядят адекватно на фоне других аналогичных проектов. Но это – средняя стоимость. Малнача отметила, что, например, в сельской местности и «чистом поле» расходы будут меньше. В Риге оно увеличится из-за сложных технологических решений и строительства вокзала и станции в аэропорту.

Главный вызов – привлечение финансирования.

«Самыми критическими будут 2026 и 2027 годы, когда закончится нынешний период планирования. Следующий начнётся только в 2029 году. Поэтому уже сейчас приходится думать о привлечении финансирования. Мы смотрим в сторону частных инвесторов», сказала Малнача.

Установка не меняется – сообщение по Rail Baltica должно начаться до 2030 года, несколько раз подчеркнула собеседница «Домской площади».