Дирекция автотранспорта сообщает, что в международных грузовых автоперевозках спад в первом полугодии составил 30%. Генеральный секретарь Latvijas auto Александр Поцилуйко признает: ситуация крайне тяжелая, и уже осенью, вероятно, из отрасли начнут уходить люди. И маловероятно, что плохим окажется только этот год, считает он.

«Вспышки COVID-19 по странам шли в разное время. В Италии, в Испании останавливались производства. А если останавливаются производства, если карантин, грузооборот уменьшается. Турция в один момент очень сильно ограничила проезд. Румыния, Болгария, Балканские страны…

Представьте себе: водитель пересекает границу Турции – ему нужно 14-дневный карантин отсидеть. Или товар не впускают из-за карантина, 14 дней он стоит на границе. А если груз — продукты питания, ему надо обеспечить температурный режим, это дополнительные расходы. И водитель не может покинуть машину, потому что должен следить за тем, чтобы агрегаты работали, и температурный режим не был нарушен. Если это все перевести в цифры, там получается, что не то, что заработка нет, там предприниматель еще дотировать должен эту перевозку», – вкратце описывает ситуацию с международными автоперевозками генеральный секретарь латвийской отраслевой ассоциации.

По его словам, упомянутый Дирекцией автотранспорта спад на 30% – это очень серьезные потери для перевозчиков. Ситуация усугубляется тем, что формально считать международные автоперевозки пострадавшими от коронавирусного кризиса отраслью вроде бы и нет повода: границы не закрыты совсем, работать не запрещают (в отличие от пассажирских перевозок, которые во время чрезвычайной ситуации в Латвии были вообще остановлены решением правительства). Но, говорит Александр Поцилуйко, несмотря на отсутствие официальных запретов, нормально работать сейчас невозможно.

Он сравнивает ситуацию в отрасли с тем, что происходило в начале «коронакризиса» с торговыми центрами: им не запрещали работать, просто покупателей там не было, соответственно, и покупать одежду-обувь было некому.

«Я думаю, осенью мы увидим, что из отрасли начнут уходить люди. Бизнес просто становится нерентабельным и пропадает смысл им заниматься. Уже есть компании в стадии неплатежеспособности, многие работают только за счет кредитных каникул, которые вот-вот закончатся осенью – и что дальше? Не думаю, что банки будут их продлевать, так как что дальше [будет с перевозками] – неизвестно. Осенью мы увидим реальную картину»,

прогнозирует он. И нет надежды, что проблемным окажется только этот год, поскольку в ЕС постепенно будут внедрять новый Пакет мобильности, который помимо всего прочего требует, чтобы работающие на каботажных рейсах в странах Европы машины и водители регулярно возвращались в страну, где зарегистрирована направившая его компания.

«Поэтому, думаю, невеселым будет не только этот год, но и следующий»,

заключил А. Поцилуйко.