В течение первых шести месяцев этого года грузопоток Лиепайского порта постоянно рос, и в итоге за полгода перевалено на 15,2% грузов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако специалисты, учитывая геополитическую ситуацию и санкции, не спешат делать оптимистических прогнозов на будущее. 

Управляющий Лиепайской специальной экономической зоной Улдис Хмиелевскис очень доволен достигнутыми результатами:

“Порт отработал очень хорошо, у нас рекордный объем грузооборота за полугодие, 3,88 млн. тонн грузов перевалены через Лиепайский порт, это больше, чем когда-либо. 

Самый большой объем - это, конечно, сыпучие грузы, это сельскохозяйственная продукция. Но самый большой прирост дает паром, который соединяет Лиепаю с Германией, городом Травемюнде, почти каждый день идут паромные рейсы, и мы видим, что запрос на услуги паромного транспорта растет и, наверное, в будущем будет только расти”.

Паромную линию Лиепая-Травемюнде, по которой курсируют паромы Stena line, обслуживает компания Terrabalt. Прирост за полгода составил 26%. Председатель правления Terrabalt Арис Озолиньш говорит, что все тщательно планировалось: “Stena line поменял паромы на более быстрые и емкие, поэтому у нас грузы ро-ро растут. У нас сыпучие – щебень, щепа, торф и так далее – их санкции не касаются, в основном щебень идет из Норвегии, щепа – Дания и Швеция. На нас эти санкции, конечно, влияют. Самый большой риск – это российская железная дорога. Пока она работает. И грузы, особенно из Казахстана и на Казахстан, идут, мы сейчас планируем довольно большие объемы. И если там проблем не будет, думаю, этот рост продолжится”.

Улдис Хмиелевскис считает одной из причин успешной работы порта то, что лиепайским портовикам никогда легко не было, всегда приходилось искать свои ниши, привлекать грузы, которые не хотят или не могут обрабатывать терминалы других портов: “И это дает нам возможность в таких ситуациях, как сейчас, когда очень радикально меняются направления и ассортимент грузов, привлечь эти грузы именно в Лиепайский порт. Например, очень активно работаем сейчас с грузами из Казахстана, к примеру, такой груз, как алюминий, который никогда раньше через Лиепайский порт не шел, сейчас обрабатываем его и отправляем кораблями. Что-то уходит, на его место получаем что-то новое. 

Очень большой объем грузопотока – местные грузы. Или производим, или потребитель находится в Латвии, Литве, Эстонии. Это дает довольно большую стабильность Лиепайскому порту. Плюс – видим, что меняются грузопотоки, скажем, импорт сырья, который идет не с востока, а с запада, из Западной Европы. Например, металл, в котором нуждаются латвийские предприятия, производство и строительство, тоже поменял направление, сейчас этот груз приходит с запада”.

Результаты первого полугодия радуют, но эксперты отрасли полагают, что совсем скоро показатели транзита рухнут, ведь антироссийские санкции постепенно вступают в силу, транспортировка российских товаров все больше ограничивается. А значит, все это даст большой минус в объемах грузопотока портов Латвии. Арис Озолиньш также является председателем правления ассоциации арендаторов Лиепайского порта и председателем совета правления ассоциации компаний-стивидоров портов Латвии. Он тоже отмечает, что санкционные грузы уходят из грузопотока наших портов, но стивидоры приспосабливаются. И привел пример одной из успешных лиепайских компаний:

“Ekers Stividors занимался полностью углем, на сегодняшний день у него уже другие грузы, есть контейнерная линия. Есть предприятия, которые могут побыстрее перепрофилироваться. Но, что касается компаний, которые переваливали нефть, к сожалению, для них это фактически невозможно. По крайней мере, в краткосрочной перспективе перейти на какие-то другие продукты. Думаю, что также и у угля вряд ли есть долгосрочные перспективы. Поэтому 

все зависит от того, как быстро мы переориентируемся на другие продукты. Если нам удастся в целом сохранить в портах уровень прошлого года, это будет очень хорошо”.

В целом грузооборот трех крупнейших портов Латвии за первое полугодие вырос на 15%, перевалено больше 23-х миллионов тонн грузов. Каким будет итог года, пока сказать сложно.