Спад грузов в латвийских портах и на железной дороге был прогнозируем и, видимо, придется привыкать к тому, что российских нефтепродуктов и угля у нас и впредь не будет так же много, как раньше, заявил директор департамента транзитной политики Министерства сообщения Андрис Малдупс.
Новая статистика Министерства сообщения продолжает картину затянувшегося пике, в котором оказалась латвийская транзитная отрасль. За шесть месяцев 2020-го порты перевалили 22,6 млн грузов – это меньше, чем за тот же период довольно неудачного 2019-го на 30,1%, а на железной дороге спад составил 47,2%, до 11,5 млн. тонн. Собственно, это худшее первое полугодие в истории латвийского транзита по крайней мере в этом веке (в 2000-м в январе — июне порты перевалили 26,5 млн тонн).
«Реализуются те риски, которые мы прогнозировали раньше: снижается спрос на углеводородные ресурсы в Европе, это напрямую повлияло на спрос на уголь и нефтепродукты. При этом Россия развила свою инфраструктуру до такого уровня, что может сама перегружать эти грузы, и потому они уходят в основном туда»,
прокомментировал ситуацию директор департамента транзитной политики Минсообщения Андрис Малдупс. Он признал, что столь глубокий спад на железной дороге отразился даже сильнее, чем на портах, и уже поставил Latvijas dzelzceļš в трудную финансовую ситуацию, когда надо просить помощи у государства (правительству уже пришлось принять решение об увеличении капитала компании на 32,4 млн евро, – прим. Ред).
«В то же время хочу отметить некоторые позитивные моменты. Все-так порты работают, и грузовой транспорт работает довольно хорошо, несмотря на коронавирус, несмотря на все ограничения [...]. Очень активно работает паромное сообщение, как из Лиепаи, так и из Вентспилса. В Риге даже открылась новая линия в Швецию, которой оперирует компания Baltic Link.
Появились первые перевозки по направлению Мажейкяй — Реньге (после того, как Литва под давлением Еврокомиссии восстановила разобранную в 2008-м железнодорожную ветку): нефтепродукты с завода [ORLEN Lietuva] идут через Латвию в Эстонию. В Лиепае увеличился объем наливных грузов. Небольшое снижение есть и в контейнерном секторе, но все равно он активно работает, и небольшое снижение связано с общим спадом мировой экономики»,
рассказывает чиновник. Впрочем, отвечая на вопрос ведущей, что сделано для поиска альтернативы российским грузам (при том, что Россия перенаправила свои грузы в свои же порты не вдруг, и о соответствующих ее намерениях было известно очень давно), Андрис Малдупс признал:
«Такой альтернативы не существует. С этим просто надо смириться. Потому что нету таких грузов, которыми мы можем заменить те объемы угля или нефтепродуктов. Просто нету таких объемов».
Ieteikt
Latvijas Radio aicina izteikt savu viedokli par raidījumā dzirdēto un atbalsta diskusijas klausītāju starpā, tomēr patur tiesības dzēst komentārus, kas pārkāpj cieņpilnas attieksmes un ētiskas rīcības robežas.
Комментарии (1)
Добавить комментарий
Добавить ответ
Чтобы оставить комментарий, Вы также можете войти в систему, используя свой профиль draugiem.lv, Facebook или X!
Draugiem.lv Facebook X